湖北日报讯 今年年初，汽车“三包”政策在万众期待下正式出炉，并定于10月1日正式实施。政策一出，无论是民众还是车企，对其反应无不热烈。尤其是作为汽车市场中尚处于弱势地位的普通消费者，对于“三包”政策的出台当然是寄予厚望。

  而随着“金九银十”销售高峰的到来，不少车企也不甘心销售旺季被10月1日才正式实行的“三包”打乱脚步，纷纷在9月提前实行“三包”政策。一时间，车市里掀起了一股抢推“三包”的热潮。

  这一情况对于消费者来说自然是乐见其成，但是不同车企的“三包”政策看似大同小异，实则在细节条款上大有玄机。为此，笔者提醒诸位即将购车的消费者：带上一双精明眼，细看三包小细节！

  很多人都知道，“三包”不就是车坏了能退换嘛！但并不是所有人都知道，“三包”退换车并不完全是免费的。依照国家汽车“三包”政策的相关规定，除免费更换、退货的情形外，消费者退换车时，应当支付因使用家用汽车产品所产生的合理使用补偿。其计算公式为：【（车价×行驶里程）÷1000】×n（n为折旧补偿系数，数值范围在0.5%~0.8%间，由车企自定）。笔者注意到，目前所公示的“三包”车型中，大部分车的退换车补偿系数为0.8%，这在某种程度上预示着如果消费者选择退换车，将支付较多的补偿费用。

  举例来说，消费者老王买了一台车价为20万元的轿车，开了10000公里后发生故障，经协商后需换车。那么根据“三包”政策规定的退换车折旧补偿来算，如果补偿系数为0.8%，那么老王需支付16000元的使用补偿费；如果补偿系数为0.5%，那么老王需支付的补偿费仅为10000元，两者差价竟高达6000元之多。

  当然，并不是所有的车企都把补偿系数定得很高。目前，在提前执行“三包”的车企中，已有东风日产首开先河，采用了0.5%这一最低系数标准。相信在东风日产的“刺激”下，不少尚未出台“三包”政策的车企也会放下身段，在补偿系数上给消费者一个惊喜。

  国家汽车“三包”政策还未修订以前，汽车消费纠纷屡见不鲜，而争议最多也最让我们消费者难受的，莫过于那些易损耗零部件，如：空调滤芯、雨刮器、轮胎等。它们往往被贴上不属于质保范围的标签，而被大多数企业和4S店拒绝质保，消费者只能自费做维修和更换。而今，汽车“三包”政策的实施给了消费者法律保障。

  通过对比各车企的“三包”条款后笔者发现，在易损耗零部件上，大多数车企的质保期为6个月或1万公里。当然，也有例外：东风日产除轮胎为1年或3万公里外，在空气滤芯、空调滤芯、燃油滤清器、火花塞、遥控器电池等易损耗零部件的质量保证期上要比主流车企长，为1年或2万公里，给消费的人带来更好的保障。

  适逢“金九银十”这一传统销售旺季，大多数车企在九月“抢跑”国家“三包”政策，实属情理之中。但由于临阵磨枪，部分车企在执行该政策的过程中不免流于纸面和概念了：笔者走访某些提前执行“三包”的品牌专营店发现，就连销售人员和售后人员自己，对“三包”涉及的退换车具体执行流程，也是一片懵懂。看来，从“执行”政策到“执行好”政策，还需要给车企一些磨合的时间。

  当然，东风日产是个特例。早在2012年11月22日，东风日产就率先发布“品质无忧承诺”，成为业内首个推出“7天包换”服务的大型合资车企。据东风日产的企业高层透露，“7天包换”实际上就是为即将出台的“三包”政策做好“试运行”。为了执行好这一承诺，东风日产设立了应对专项小组，并建立了从总部到终端的工作流程，能够迅速接收终端反馈，作出高效应对。该承诺执行至今，已发生过个别的换车案例，均能100%满意解决。相比其它车企还停留在书面和口号，东风日产在“三包”的执行力上也能够更快地进入节奏。

  9月8日，东风日产正式公开宣布：旗下NISSAN及启辰品牌全面接轨国家质检总局颁布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称汽车“三包”政策），并执行更高、更严格的标准。

  为了满足那群消费的人的真实需求，东风日产以积极和负责任的态度，在国家既定的“三包”政策上，提出了更高的执行标准。

  在产品包修期上，东风日产延续了“3年或10万公里”的长效包修标准，高于“三包”政策规定的“3年或6万公里”；高端车型楼兰、贵士，更可享受“4年或10万公里”的超长包修标准。

  在消费者普遍关注的“退换车折旧补偿费用系数”上，东风日产本着“客户就是上帝”的理念，采用了全行业最低的补偿系数——0.5%。东风日产采用0.5%这一最低值，可有效减轻消费者负担，真正体现了“客户就是上帝”的理念。

  此外，在空气滤芯、空调滤芯、燃油滤清器、火花塞、轮胎、遥控器电池等易损耗零部件的质量保证期上，东风日产也优于行业的平均水平。

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